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這大概是保時捷陣營中,均衡且幾乎沒有短板的一款車

陳慶镒

在初代 Panamera 車系的車型定位中,GTS 車款可視爲 Panamera 4S 的性能升級版本,主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統爲基礎進行強化,不過自一代車型小改款後,4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置,而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置,兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。

4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭,性能表現再度進化

而在第二代 Panamera GTS 推出後,其不但舍棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力,亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升,而是配置了 Panamera Turbo 所采用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。

當然爲了與 Panamera Turbo 車型做出較爲明顯的區隔,原廠刻意調降了其動力輸出,在 Panamera GTS 車型上,這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩,與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下,有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅,而與 Panamera Turbo 車型相比之下,則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。

雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距,不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩,而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供,低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線,使其擁有即爲線性且強勁的動力輸出表現,且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱,及主動式四輪驅動系統相互搭配下,使其在性能上的表現較舊款車型更爲提升,根據原廠的測試數據顯示,其由靜止加速到時速 100 公裏也僅需 4.1 秒即可完成,較前代縮短了 0.3 秒。

在底盤設定上,Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸挂含 PASM 主動式懸挂管理系統、4D 底盤控制系統等列爲車型標配,試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定,搭配前六後四活塞卡鉗刹車系統,將新世代 Panamera 底盤控制科技集于一身,展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質,賦予了此車較標准車型明顯更加出色的操控表現。

車型專屬外觀內飾配置,彰顯性能特質

而爲了凸顯 Panamera GTS 性能化的車型特質,其在外觀上亦標配了其他車型列爲選配的 SportDesign 造型外觀套件,且在窗框及車側散熱格柵皆采用黑色烤漆處理,車尾亦具備與 Turbo 車型相同、于升起後會向兩側延伸的電動擾流尾翼配置,加上標配 PDLS 主動轉向照明系統的 LED 頭燈組及燻黑 LED 尾燈組,以及試駕車款特別選配的胭脂紅車色、黑色烤漆後視鏡及金屬墨玉黑色烤漆 21 吋輪圈,進一步強化了外觀的運動性格。

內飾配置上,Panamera GTS 在延續現行 Panamera 車系的基礎下,主要差異在于將黑色真皮內飾含麂皮 GTS 套件、麂皮頂蓬、深色刷紋鋁合金飾板、前座 18 向電調跑車座椅含記憶功能、前座電熱功能、電熱麂皮多功方向盤等皆列爲車型標准配備,而試駕車款又進一步選配 GTS 專屬胭脂紅色內飾套件、石墨碳纖內飾飾板套件及自發光碳纖車門飾板等項目,使其在性能化的內飾風格又較標准版車型更上一層。

整體來說,Panamera GTS 除了在外觀及內飾配置上,都較車系中的其他車型明顯更具性能風味外,重點在于首度搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,賦予其更爲強悍的動力輸出表現,搭配種種底盤科技上的進化,讓新一代的 Panamera GTS 具備更爲高度的性能及操控樂趣呈現。


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