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從昆明到宜良 自駕車行走滇越鐵路遊記之一

2017年02月24日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】在“雲南十八怪”中,有一怪是“火車沒有汽車快,不通國內通國外”——指的是滇越鐵路。這鐵路是法國人投資建的,目的是將越南與雲南連通。鐵路沿途大都處于崇山峻嶺,坡度較陡,故車速較慢。如今,滇越鐵路國內段已經停止客運(除昆明),只保留了貨車。用3天時間駕駛汽車從頭到尾行走一遍,是件頗有樂趣的事兒,不僅因爲豐富的曆史,更是絢麗的風景。此前總說318國道是景觀大道,現在我發現,滇越鐵路沿途的景色,不僅絲毫不輸318,甚至有勝過它的地方。

  我關注滇越鐵路實出偶然。2015年,駕車全程行走滇緬公路後回到昆明,到友人家做客——這位北京老友畏懼家鄉糟糕的空氣與水,移民到了這片山清水秀之地,簡直升入天堂。當我看得目瞪口呆,滿懷羨慕嫉妒恨,友人怕我斑鸠占巢,趕緊駕車帶著我翻過一座山,進入一條溝,說這裏有座百年老站,希望以此轉移視線——他成功了。那座滇越鐵路的小站,立刻吸引了我。從那時開始,我四處搜尋滇越鐵路的信息,慢慢地,發現這條鐵路的故事,實在太多了。

  滇越鐵路的來曆

  清朝後期,越南脫離中國,開始由法國掌控。爲了獲取更大的商業利益,法國弄了個鐵路公司,與中國簽約後,在越南與雲南之間修鐵路。這工程挺不容易,曆時6年,才在清朝終結的前1年——1910年竣工並通車。滇越鐵路從越南的海防到咱們的昆明,全長854公裏,其中465公裏在我國境內。鐵路跨越兩國邊境的地方,咱這兒是河口,越南那邊是老街。1958年,滇越鐵路國內段更名昆河線。

  滇越鐵路國內段是昆明到河口,國外段是老街到海防。

  法國人不惜重金修建滇越鐵路,自然是爲了從雲南賺取利潤,但無意中也促進了雲南的經濟發展,特別是鐵路沿線,原本極爲閉塞的村寨,由于鐵路的貫通,忽然變得比內地城市更進步。道理很簡單,路通財通。昆明一下與大海連接在了一起,與世界連接在了一起。當北京人家裏還是油燈、蠟燭的時候,昆明通過滇越鐵路運來了發電機,讓電燈走進千家萬戶。日本侵華期間,這條鐵路一度成爲抵抗日本的“輸血管”,直到日本占領越南,爲防日軍進攻,我國才被迫拆除部分鐵軌。抗戰勝利後的1946年,中法兩國簽約,咱們贖回國內段路權,所需款項,由法國政府支付。理由是1940年法國聽命日本關閉鐵路,導致我國受損。由此,滇越鐵路國內段,成爲中國人自己的鐵路。

  滇越鐵路是條米軌線

  兩條鋼軌之間的距離稱爲軌距,國際標准軌距是1435毫米(1937年制定),簡稱准軌。大于它叫寬軌,小于它叫窄軌。我國鐵路多數都是准軌,而滇越鐵路是窄軌,軌距1000毫米,正好1米,故稱米軌,它是我國大陸唯一的窄軌幹線鐵路系統。事實上,米軌在東南亞各國很常見。

  在准軌中間增加1根鐵軌,構成了米軌,這樣一弄,准軌、窄軌兩種列車全能走。

  憑著想象,寬軌列車似乎更加平穩,對安全有利。但修建鐵路主要是經濟行爲,不考慮成本是不可能的,在安全與經濟之間,必須找出平衡點。此外,記得一位鐵路行業朋友說,軌距大小與車速、載重並無太大關系。

滇越鐵路國內段工程及裝備一覽
正線鋪軌 464.6千米
站線鋪軌 17.1千米
道岔 122組
橋涵 3422座
隧道 155座
車站 34座
機車車房 9座
給煤設備 7處
給水設備 14處
機車轉向盤 7個
通信電線路 9條
通信電報機 45台
蒸汽機車 重型:23台/輕型:6台
車廂 客車:62輛/貨車:446輛
制表: 車訊網

       滇越鐵路的路線

  這次駕車沿滇越鐵路旅行,並不輕松——如果沿著高速公路走,不過400公裏,最多5個小時便能抵達。但我給自己定下的目標是要盡可能沿著鐵路線走,這是導致不輕松的根本原因。滇越鐵路離開昆明不久便進入山區,中途除了宜良、盤溪、開遠、蒙自4個地方地勢平坦之外(在雲南叫壩子,山中平地的意思),其余全部是深山峽谷,沿途基本上都是小山村,連個縣城都沒有。

  上上個世紀、也就是19世紀美國制造的經緯儀,法國工程師靠它勘探路線。

  據說,法國人最早構思的鐵路線,在今天滇越鐵路的西側,途經蒙自、建水、通海、玉溪(下圖藍線),這條線路沿途壩子多、城鎮多、物産豐富,對于以經濟爲目的的鐵路來說,顯然要比走深山峽谷劃算。但法國人爲何舍易求難,非要在人迹罕至的峽谷裏修鐵路呢?我找到2種說法,其一是從河口沿紅河到蒙自,地質情況不佳,施工難度大,其二是當時蒙自、通海等地的人們,對火車有畏懼心理,竭力反對,迫使法國人不得不把鐵路修在人煙稀少的峽谷裏。(前不久有人說這條鐵路原本叫鎮越鐵路,意思是從鎮南關到越南,純屬無稽之談。)

圖中紅線爲滇越鐵路,藍線爲最初設計方案。

  第一種說法是客觀存在的,但法國人拿出了解決方案——避開紅河,沿南溪河將鐵路鋪設到蒙自(見上圖,紅河州以下的紅線),再走建水、玉溪到昆明(見上圖,綠線+部分藍線)。最終的事實卻是,滇越鐵路根本沒進蒙自市區,而是與它擦身而過,繼續沿人煙稀少的峽谷北上,前往昆明。這裏的原因,恐怕就是第二種說法所導致。類似的事兒,在那個時代的中國,屢見不鮮。外國人在上海修建了鐵路(中國第一條鐵路),咱們認爲這東西對風水有害,花錢買了下來,然後拆除。外國人架設了電報線,咱們認爲那裏面一定有妖魔鬼怪,也要想法設法拆掉。與此同時的日本,卻以積極的姿態面對西方的進步,在全國範圍內大力興建鐵路,社會發展迅速超越了咱們。說到日本進步,許多人想到是明治維新造成的,其實,早在明治維新之前,日本人的眼光,就已經比咱們強多了。比如,薩摩藩的領主發現西洋人手裏的武器很先進,花重金買了一個,拿來研究,然後仿造,等到英國人前來進攻,領主下令開炮,把英國人炸得人仰船翻,狼狽逃竄。相比之下,咱們的大沽口炮台有大炮518門,面對英法聯軍只有個位數的火炮進攻,居然無計可施,以投降告終。

  事實上,早在乾隆朝時,英國使臣就把西方最先進的槍炮作爲禮物送給了咱們,時隔100多年,英法聯軍在圓明園看到了當年的禮物,紋絲未動,就更別說仿制了——咱們實在太自以爲是了,太夜郎自大了,總覺得自己是首屈一指的大國,是唯一的文明國家,除此之外,全是野蠻之地,只配給中國進貢。有趣的是,在當時西洋人的眼裏,咱們才是未開化民族。

  法文《滇越鐵路》裏有大量曆史照片。其中有位拍攝者用的是這台Derogy牌相機,1895年造。

  既然說到槍炮,再多說一句,清朝康熙年間,有個叫戴梓的浙江人,就研究出一種類似機關槍的武器,可以一口氣把彈匣裏的28發子彈打出去,可他的發明猶如時下許多科研成果,束之高閣,本人結局也十分悲慘,被流放甯古塔,在那呆了30年。

  從古到今,許多同胞對科學技術似乎始終沒什麽熱情,對機械毫無興趣,這種習俗至今仍能在家庭汽車上可以見到——汽車雖然已經變得很普通了,但人們對汽車的誤解卻十分深重。

  從法國工程師繪制的滇越鐵路縱斷面藍圖可以看出,沿途高山、峽谷很多,修建鐵路頗爲不易。

  回到鐵路話題,蒙自、通海等大城鎮裏的人們,一開始懼怕火車,等法國人把鐵路建好了,他們看到由此帶來的經濟利益時,又眼紅了,于是自己集資修鐵路。首先從滇越鐵路的碧色寨車站開始,往西到個舊,然後又往西修到了建水與石屏,全部完工已經是1936年了,全長177公裏,工期曆時21年。這條鐵路叫“個碧石鐵路”,是我國唯一的民營鐵路。爲了省錢,以及預估這條路線不會有太大的運輸需求,在希臘工程師尼複禮士建議下,鐵路線的軌距弄得特別窄,只有600毫米,稱爲寸軌。

  寸軌鐵路:個碧石鐵路在建水有一段,如今變成了旅遊專線。

  當歐洲工程師爲雲南民營鐵路築路時,出現了一件很有趣的事兒——幾年前竭力反對修建鐵路的蒙自人,如今甘願自掏腰包,讓鐵路線繞點兒路,經過自家門前。遺憾的是,如今的個碧石鐵路除了建水有一小段開辦旅遊,整體已經停運,許多路線亦被拆除。

  滇越鐵路的現狀

  不僅是個碧石鐵路,自2005年開始,滇越鐵路國內段客車停開。目前,客運業務僅限于昆明北站到王家營、昆明北站到石咀,這2條路線其實是一趟車,具體行車過程是這樣的:早上7點31分北站始發,8點39分抵達王家營,停留41分鍾,于9點20分從王家營往回開,10點30分回到北站,在北站停5分鍾,然後于10點35分發車,前往石咀,11點27抵達,抵達後休息一會,隨後在11點50分往回開,12點42分回到北站。北站與王家營之間,在黑土凹、牛街莊、小喜村、呈貢停車,全程票價2元,上車購票。北站與石咀之間,在馬園、昆明理工大學停車,全程票價1元,也是上車購票。

  目前仍在運營的米軌客車:紅線爲北站到石咀,藍線爲北站到王家營。

  昆明北站每天開行3個車次,上午7點半、10點半,下午5點20分。

  到了下午,再開行一次,但沒有石咀,只有王家營。17點20分北站始發,18點28分抵達王家營,隨後在19點從王家營發車,20點07分回到北站。您要是對米軌列車有某種情懷,來到昆明,最好抽出2小時(石咀線)或3個小時(王家營線),坐一個來回,不說別的,一兩塊錢的火車票,就非常值得收藏。

  這3趟短途客車雖然簡陋,但票價低廉,讓人們親身體會窄軌鐵路。

  這趟用于通勤性質的列車,雖然在途中有車站,但實際上都是已經裁撤的車站。100多年前,法國人剛剛把這條鐵路建好時,沿線一共有34個車站。在以後的歲月中,逐漸增加了一些車站,最後累計的總數是61個。最近幾年,經過大規模裁撤,還剩下16個車站仍在使用——昆明北、王家營、水塘、宜良、祿豐村、盤溪、巡檢司、十裏村、開遠、大塔、駐馬哨、草壩、芷村、臘哈地、山腰、河口。目前,以開遠爲分界線,每日開行數趟開遠/宜良/王家營、開遠/河口的貨運列車。

  順便說一句,滇越鐵路到昆明就結束了,到了抗戰時期,咱們打算修建滇緬鐵路,于是把軌道往西延伸,但這條鐵路線最終沒有建成,目前只遺留了北站到石咀一小段,也就是今天可以乘車親身體會的那一段。有趣的是,這段路途中,在昆明西郊團山,有個米軌與標准軌十字交叉的罕見畫面。

  滇越鐵路的始發站最早不是昆明北站

  在許多介紹文字裏,都說滇越鐵路的起點是昆明北站,我查看了一下昆明市區地圖,發現北站所處位置距離昆明市區較遠——不能以現在的市區看待,應該以曆史上的昆明市區觀察。根據經驗,曆史上的火車站,往往位于老城區的邊緣或者是市中心,比如北京的前門火車站。順著昆明護城河觀察,果不其然,在拓東路上的得勝橋以南,有一大片與鐵路有關的單位,比如鐵路公安局、鐵路文化宮、鐵路圖書館,等等。我相信,這裏恐怕就是昔日的火車站。

  抵達昆明後,跑過去一打聽,沒錯,此處就是最早的昆明火車站,也就是滇越鐵路的北起點,地名叫塘子巷,當時叫雲南府站。在院裏轉了一圈,有一棟法式風格的建築顯得很突出,不知道是不是昔日的車站建築(有人說昔日的雲南府站已在1979年拆除)。後來在博物館裏了解到,今天的昆明北站是在抗日戰爭期間修建的,當時叫昆明總站,是滇緬鐵路的起始站,可惜滇緬鐵路最終沒有建成,東段只修到祿豐縣的一平浪,後來拆除,目前只剩下石咀站到昆明北站之間的鐵路。至于滇越鐵路的起點遷到昆明北站,是1979年的事情。

  滇越鐵路的終點站:雲南府站,據說在1979年被拆除。

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