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東風風行 - 景逸S50

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行走桂北山水間 自駕景逸S50漫遊八桂之一

2015年10月30日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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車訊網 報道】也許是因爲多次前往桂林,對廣西的印象有所固化。最近,車訊實驗室展開對景逸S50的解析,我得到了一次實際體驗的機會。景逸S50是東風風行的産品,出生地柳州。于是,以柳州爲起點,駕車往北,然後再往東、往南、往西,在八桂大地上轉了一圈之後,才發現,這個以壯族冠名的自治區,不僅有傳統印象中的青山與秀水,更有遍地的果香、滿目的翠綠、豐盛的美食、衆多的古迹、淳樸的民風、傳奇的故事。帶著滿滿收獲回到家中,整理經曆,奉上旅遊日記3篇,與大家分享。

  中國各省的別稱中,帶有“八”字的,大約是2個,福建別稱八閩,廣西別稱八桂。由來衆說紛纭,比較主流的觀點是桂樹衆多的意思。一路上,確實常見桂樹,且正值10月,桂花盛開,空氣中到處飄著淡淡的幽香,沁人心脾,有種令人愉悅的舒適感。此次旅行的第一部分,是廣西的中部和東部地區,行車路線是:柳州—桂林—陽朔—恭城—荔浦—昭平—梧州—藤縣—桂平。觀看重點爲:陽朔的自然風景、恭城的古代民居、昭平的山間小鎮、梧州的珍馐美馔、藤縣的曆史遺存、桂平的高山峽谷。

  首先介紹坐騎:景逸S50。

  這次出遊的交通工具是景逸S50。對于景逸,我並不陌生。2009年4月,曾在廣西金秀的大瑤山,試駕過一款景逸兩廂車,那是一條非常崎岖的盤山公路,我被允許以能夠達到的最高速在山道上疾馳,于是,控制擋位,將扭矩保持在高水平,滑過一個個急彎,很是刺激。同行數人一致認爲,沒想到這款在當時並不出名的車,性能真是出色。一向注重汽車功能性的我,跑進附近村莊的小店,買來一把尺子,記錄了它的空間,回京後與當時的幾款MPV對比,發現居然不相上下。

  在以後的6年裏,東風風行似乎是想打造一個景逸系列,從景逸X3到景逸X5,從景逸XV到景逸S50,當年我試駕的那款景逸雖然曆經改款,但依舊存在,依然叫景逸,入門指導價5.69萬元,繳了稅、買了保險、上了牌照,全辦好之後大約6.5萬元,對于務實的人們來說,是個很不錯的選擇。但是,不是所有人都能接受這種觀點,喜歡轎車的大有人在,也許,這就是景逸S50存在的意義。因爲,它是一款規規整整的三廂轎車。

  景逸S50有2種發動機,1.5排量均爲手動擋,1.6排量均爲自動擋,手動擋車型入門指導價6.99萬元,自動擋車型入門指導價7.99萬元。根據配置不同,全系一共有7款型號,標准配置是:車身穩定控制、雙氣囊、電子防盜、坡道起步輔助、制動優先、鋁合金輪圈、前霧燈、LED尾燈、行車電腦顯示屏、電動後視鏡、USB接口、SD接口、冷暖空調、座椅高低調節、遙控鑰匙。在這個基礎上增加5000元,能得到205輪胎、皮質座椅、皮質方向盤、倒車雷達、日間行車燈和車載藍牙等配置。再增加5000元的話,還能得到天窗、倒車視頻、後視鏡加熱、衛星導航、多媒體影音娛樂系統。

  此次我駕駛的景逸S50,是一輛自動擋車型,發動機型號4A92,最大功率90千瓦,最大扭矩151牛米,匹配無級變速器,人爲設定了6個手動擋位,綜合油耗6.5公升/百千米。這輛車的配置相對高一些,除了上面說的,就連無鑰匙進入、一鍵啓動、定速巡航都具備了。事實上,這3個配置外加後視鏡加熱,是我認爲最有價值的配置(還有倒車雷達與倒車視頻),我比較主觀地認爲,起碼在2020年之前,如果一輛汽車裏沒有這幾樣,真有些接受不了。不是我太矯情,是這樣配置真的很實用——有了無鑰匙進入和一鍵啓動,車鑰匙就能永遠擱在包裏,每次上下車只需輕輕按一下門上的按鈕,就能開鎖或鎖車,上車後也無需掏出鑰匙啓動;有了後視鏡加熱,雨天和雪天,後視鏡永遠保持清晰的視野,對于安全功不可沒;有了倒車雷達與倒車視頻,不管如何狹窄的地段,倒車時都能得到聲音提示和畫面顯示,很是安全。

  景逸S50的行李倉容積爲500升,在同級車中屬于較大的設計,一個行李箱放進去,顯得空空蕩蕩。值得表揚的是,它的後排座具有折疊功能,如果試圖攜帶較長的物品,也能滿足。之所以要對這個細節進行表揚,是因爲,有不止一款家庭三廂轎車,將這個功能省略了。廠家的理由是,多數中國消費者不需要這個功能。如此辯解或許有道理,因爲,就連汽車媒體的試駕編輯們,都不見得全知道這個功能,但我認爲,居家過日子,這個功能還是有必要的,不能因爲人們對汽車功能的陌生,就趁機縮水。

  桂林到陽朔:最美風景在興坪。

  第一天,從柳州前往桂林。事實上,這兩座城市都是短暫地途經,因爲對于旅遊而言,它們實在太成熟了。尤其是桂林,至少在25年前,遊客便已比肩接踵,沿江大街小巷,到處都是兜售陽朔一日遊船票的人。曾見過一個小女孩,才十三四歲,跟著父母擺攤賣畫,介紹、議價、收款、記賬、向導遊支付傭金,全套業務娴熟至極。通過數年積累,面對如今更爲洶湧的商潮,人家把生意租給外地人,自己移民到大洋彼岸,靠租金買了一棟帶花園和車庫的宅子,在安靜和舒適中,享受著人生。

  也有些商人,不那麽誠實守信。據說,桂林是國內較早出現兩份菜單的地方——點菜與結賬的菜單並不相同,差異是標價。究竟有多少遊客因此吃虧,我不知道,只是聽說,後來桂林的路邊豎起宣傳牌:讓心靈與山水同美。

  不管怎麽說,桂林是座很美的城市,漫步最美是濱江路,住宿最美是榕湖飯店。以往,桂林旅遊的核心內容是“三山兩洞一條江”,但我以爲,第一天在黃昏時登上疊彩山,觀看全城沐浴在落日余晖當中,第二天清晨在解放橋登上遊船,在晚霞中抵達陽朔,就足夠了。其余任何景點,在我眼裏都是多余的。遺憾的是,由于漓江水位以及其它某些原因,遊船已經不從解放橋始發了,而是改成竹江碼頭、磨盤山碼頭,有時甚至是楊堤碼頭。之所以用“甚至”二字,是因爲楊堤位于桂林到陽朔的中間位置,從這兒上船,83公裏的美景,已經損失過半。

比起遊覽船,乘坐這種竹筏另有一番樂趣。

船家們爭分奪秒,把一批批客人送過去,疾速返回,做下一單生意。

遊客也樂得快一些,以便多看些景色。

    其實,如果慢一些,也許會更好。  

    漓江的遊船極多,早在1989年,便聽說遊船們如果首尾相連,可以從桂林排到陽朔。漓江的遊船都是早上始發,下午抵達陽朔,數百條船浩浩蕩蕩,排成一字長龍,猶如閱兵。第一次到訪的人們,可能會有些激動,第二次往後,便覺得有些過于工廠化了。事實上,漓江真正的美,需要在薄霧之中,靠慢慢遊蕩才能領會。當年,徐悲鴻先生就是在廖靜文的要求下,租船順江而下,用了2天時間從桂林漂到陽朔,如今很多人都喜歡快節奏,恨不得船上有8台發動機,還得是渦輪增壓,10分鍾就能飛奔到陽朔——也許這就是很多人成不了大師的原因。      

當年徐悲鴻先生乘船遊江,用了2天時間,才從桂林駛到陽朔。

我想體會徐悲鴻先生的感受,駕車避開喧鬧的旅遊景點,沿漓江前往興坪。

這是一段車輛稀少的路,前半段路況不錯,後半段極爲坎坷。

但沿途的風景優美,走一趟很值得。

座座孤峰與雲爲伴。

點點翠竹映襯著一江碧水。

一直駛到竹林深處。

方覓得甯靜的住所。

在這裏停下腳步。

窗外似乎是仙境一般的世界。

沏上一杯茶,屋裏飄滿著柚子的清香。

  我雖然一向崇拜慢節奏,但由于勤奮不足,享受有余,終究也沒能成大師,但我想體會一下徐悲鴻先生的感受。李白式的小舟已經找不到了,于是,駕車穿桂林市區,過七星岩,先走113縣道奔大圩古鎮,再沿117縣道,沿著漓江走到興坪。這段路前半段路況不錯,後半段坎坷難行。景逸S50雖然是轎車,但底盤離地間隙最小爲150毫米,足以應付這種爛路,所以,很順利地通過了。是因爲路太爛,路上車輛稀少,經過幾個古樸的村落,與大面積的果林——柚子樹、橘子樹,到處都是,落下車窗,伸手便能摘取。

  有句老話:桂林山水甲天下、陽朔風光甲桂林。似乎陽朔的風景是最美的。徐悲鴻先生到陽朔時,也許確實看到了一座極美的小鎮,不然的話,也不會産生定居的念頭,李宗仁尊重藝術大師,送出一所院落,那院落至今猶存。2000年以後的陽朔,變得過于喧嘩,酒吧、餐館、客棧、小店,如雨後春筍,大規模地快速繁衍,西街的名聲,似乎已經超越陽朔。可我覺得,它與北京的什刹海、上海的衡山路、大理的護國路、麗江的四方街,並無本質區別。熱鬧有余,特色不足。既然來到風景如此優美的地方,就應該尋找它的特色——最美的風光不在陽朔,而是興坪,興坪的特色,其實勝過陽朔。出于這個理解,我把第一天的下榻地,定在了興坪。

  旅館位于江邊,面前是竹林,背後是獨峰,漓江在腳下緩緩流過,周圍遊人稀少,很是甯靜。坐在陽台上,泡上一杯清茶,聞著柚子散發出的淡淡幽香,想起多年前在卡拉OK裏看到《彎彎的月亮》的配畫,那畫面是在漓江拍攝的,估計就在興坪這一帶。當時我很喜歡這首歌,其實更主要的,是喜歡漓江的風景,懷念在漓江上一段戀情。那歌的曲調,與漓江實在太協調、太般配了。但一定得是雨霧中的漓江,絕不能是晴天烈日下的漓江。最美漓江産生于煙雨之中,幾乎所有國畫都以漓江煙雨爲主題——古人早就懂得這一點,所以寫出:水光潋滟晴方好,山色空濛雨亦奇。

晚餐也在竹林間,身旁就是潺潺漓江。

每次到江南,只要可能,餐餐必點竹筍,鮮美至極,百吃不厭。

桂林美食的拿手好戲,炖雞、炖鴨,最近些年還增加了啤酒。

在市區裏,米粉店更是比比皆是。

有6元錢的米粉,也有8-14元的米粉,區別是添加不同。

這份米粉的添加實在太多了,還有杯飲料,共計14元。

看了好一陣,發現當地人大都買6元錢的。

相比之下,我本人更喜歡桂林的幹粉,尤其是裏面的酸豆角。

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